スーラジ行ってきました H28.11.27
スーパーラジコン日本橋に行ってきました🙋🏻
あいにくの雨だったのにこのお店は相変わらずお客さん多いです👀
バシバシ走らせる人、ひたすら語り続けてる人、モンストしてる人、作業だけしてる人などなど
ひたすら語り続けてる人に限っては、自分が着いてから19時までずっと大きな声で語り続けていました😥
自分のこの日の結果から言うと、何も持って帰る事が出来なかったんだけど、走らせられるチャンスがあるんだから何時間も語り続けてるだけなんて勿体無い。コース空いてる時があるんだったらとにかく走らせようよて思いました。
今のスーラジのコース
最近ジンギスレイアウトから変更されました。
132.01m
LCは調子良いと思います。
路面も悪くないです。
前日にたのまろ君の意識を確認しながら新車を何とか骨格まで作り上げたS2
カウンターは好みよりちょっと浅いかな？って設定です
同じカラーリングのS1とピンクVSの3台をスタンバイ
事前にたのまろ君と開店凸しようね！って言ってたのに1時間遅れで現地入り
しかしたのまろ君の姿は見えない…
現地11時過ぎに付いて12時30位まで駆動作り
たのまろ君の姿はまだ見えない…
とりあえず山ちゃん杯で使ったモーター突っ込んで走らせる
18秒台に入れるまで3回走らせた
それでも最初キツかった。
なんせウェーブの抜け方が遅い😂
13時頃だったか、たのまろ君が登場
寝たのが6時頃だったそうな😳
いつも2人で、〜しようね〜って言っておきながら実行出来た試しが無いのはもうお決まりなのか…
その後も何度もアタックするも似たタイムを行き来するだけ😔
ツイッターで上げてた2人のタイムを見ると、あらやだ👀速い！
山ちゃんが17.84
まっさ君が18.16
けいいちが
S1 18.57
S2 18.53
VS 18.30
タイヤもベアリングもスタンバイしなかったのがタイム差に出てるのか？(3台ともおなじベアリング、WA、FRタイヤ、モーター)
にしてもこのタイム差はそう思えない
レイアウトに合ってないマシン？
いや、そんなことはない気もする
バンク後のストレート過ぎてからチューリップ3連。からの振り振りセクションと、LC前のウェーブ。チューリップ遅いと振り振りセクションで喰われ、さらに速度殺されてウェーブが遅い。LCに辿り着くまでの失速量が多い感じ
LC前のウェーブがとにかく遅い印象だったからチューリップ後の振り振りセクションでしくじってたのかもしれない。
トラクションが足りない気もする
トルク抜けてるのかな？
リアタイヤのグリップ不足？
フレームでのトラクション不足？
答えが見えないまま一日が終わってしまいました。
とりあえず振り返って思う事をしらみ潰しに試すしかない。まずは
・タイヤ
・リアバンパー変更
次のスーラジではまずこれを確認しに行こうと思います。
ホームズ行って来ました H28.11.19
久しぶりに京都ホームズに行ってきました。
コース新調したのは知っていましたが、昨日初めて新調後のコースを走りました。
日曜日が本番のようで、「まったり練習走行(予定)になると思う」と事前に聞いてました。
自分なりにテストしたい事を考え、前日にピンクVSのバンパーやり替えと、割れたところの補修とメンテをしてスタンバイ
割れた部分の補修でどうしてもスイッチスペースを犠牲にしなければいけなかったのでスイッチを上でオンオフ出来るようにしました(なりました)
中古エボルタさんは沢山あるのですが新品エボルタ君はないので当日の朝、ヨドカメに9:30開店アタックをしかけました。エボルタ10月はまだなく、9月ロットを60本と慣らし用の違う銘柄を40本買って阪急へ
9:50分に梅田を出て10:30頃桂駅に到着
電車ってほんと便利ですね
お店に着いて、久しぶりのメンツとすこしお話ししてからコースレイアウトを変更。
12時過ぎに変更完了していざアタック
128.88m
テクニカルレイアウト
トリコロール板
ホームズでアトミ2を3つ買って慣らしを開始
回転数は見てなかったのですが、音を聞く感じだと良さそうな回り方してました。
モーターの慣らし方でテストしたい事があったので試しましたが、もしかしたらと思ってたことが合ってたかもしれません。何度も同じ事を出来てないのと、山ちゃん杯の時の再現が出来てないので確信まではいかないのですが
とりあえず適当なアトミ突っ込んで走らせる
LC入らねー
スラスト浅かったか
LC入らねー
スラスト強めかな？
LC入らねー
スラストまだ足すの？
LC入らねー
( ﾟдﾟ)マジデ
3回走行させた電池で更にスラスト足してとりあえず様子みようか
おお入った
慣らしたモーターに変更して再度アタック
LC入らねー
WA低かったか
LC入らねー
リアピン角度とリアローラー高さがおかしいか
LC入らねー
右前フロントのスタビを下げてみるか
LC入らねー
右リアの上下830じゃきついか
LC入らねー
右前もっとスラスト足すか
LC入らねー
・・・・。
電池垂らしてみるか…。
WAをかなり上げて右前スタビを下げてリア左右を更に下に下げてで一度入った
18.41
なんだとてもツラいぞ！
もうどうしたら良いのか分からない
お手上げ状態です
他の参加者も盛大な飛びっぷり。
もちろん自分も。
LCから発射されたマシンは隣のウェーブの壁にヒットし、真上に飛んでから地面に叩きつけられるような感じです。
コース下にマット敷いてるのが、不幸中の幸いみたいな感じ。マットにも刺さりましたし壁にもぶつかりました。
※たのまろ君の大好きな「もげー」です御確認ください
それでも何度も叩きつけられたのにギア欠けたりは無かったんよねー不思議
皆んな同じところからの同じ飛び方で、アホみたいにスラスト足しても何してもダメだと他の参加者と同意見であったので、LC調整職人の方に見てもらいました
う「ドライヤーがいりますね笑」
その後何度試そうが入らずLCも何回か取り替えしても入らずで参加者全員苦戦。
LC下に敷いてるマットが怪しいのかな？って事でLC下に、ウォッシュボードセクションの赤い板みたいなやつ挟んで試すとマシになった
それでも飛ぶんだけどまだマシ
何とか18.10を出せてこの日の走行は終わりました。
8名で焼肉食べに行って色々情報交換
食べながらドッと疲れが来る感じしました
ミニ四駆は疲れるけど楽しい時間で良い一日を過ごせました。
お店の手配やマシンアドバイス、色々とありがとうございました。
昨日はお疲れ様でした٩(๑❛ᴗ❛๑)۶
スピンブレードで遊んでみました
以前、ツイッターでみたスピンブレード
良さそうだなぁと思い買ってからというもの、なかなか使えるツールで色々と重宝してます。
ネタが無い状況の中、ブログ更新の催促が飛び交うのでネタ切れ感満載の加工を書きます😂
スピンブレードを使ってギアの加工をしてみました。
スピンブレードとピンバイスとワークマシンを使ってギアの加工です。
スパーギアを加工してみます。
使うのは太めのサイズ
１〜2分くらいでしょうか？すぐできます。
どれ位軽くなったのか見たいのですが、ハカリが壊れてしまって量れません😔新しいのは手配しましたが無いと困りますね
次はカウンターギアの中に、削ったクラウンギアを突っ込んでみようと思います。(首根っこは落としてます)
彫刻刀みたいな使い方も出来るんですけど、歯の食いつきがとても良く、スッと切れてくれて…
これはありがたい
ちょっと叩いて入る感じに
クラウンギアもスピンブレードを使って削り込みました。
接着後、段付きに
クラウンギアの壁もスピンブレードで取っ払いました。
ギア加工に使いましたが、シャーシにカッターやヤスリの入らないところで搔くような削り方もできるし、ドリルで貫通させない程度に穴を空けてから穴の角を作ったりとあると便利です。
使ってると手の水分か何かで錆びてくるので保管時にオイルで拭いてから保管するのが良さそうです。
(このギアは試作なので、改良してから後日試してみます。)
次は何を書こうかな…
ペンケースに収まるツール達
無印良品で売っているペンケース、半透明で丈夫で収納し易いサイズ。工具を使う時も取り出しやすいのでこれを使ってます。
ヤスリ入れにもこれを使ってます。
ペンケースの中がグチャグチャになってるので整理整頓兼ねてブログネタにしようと思います。
入っているのはこの工具達
クリップは文具店で手に入る物で小さいながらも挟む力がシッカリしてるので桁の位置合わせに使ってます。現地で桁がもげる事もあるので常に入れてます。
えのもとCシャフトチェッカーは、打ち込み後のモーターピンの位置合わせやホイールの微妙な調整、ワークマシンのお宝ワッシャーの調整などに使ってます。
カッターは2種
平刃がいつも良い仕事をするんです。
微調整で搔く削り方や面の微調整、直角の切り込みなどなど
その他はピンセットと定規とハイトゲージがあります。
スコヤ3種
大きいスコヤ(75)はシャフトの中空シャフトのチェックに。6面確認して曲がってる所を手でグイッとしたりしてます。
中くらいスコヤ(50)はローラーセットしたマシンのスラスト確認やピンの角度確認、バンパーのケガキなどなど
小さいスコヤ(45)は真ん中下付近を大まかに削り取ってます。
ローラーで角度を図るのではなく、ピンで角度を見る為だけのものです。
ホイールプーラー
自作(鉄板はレーザー溶断を職業にされている先輩にお願いした物)プーラーです。
タップをえのもとCプーラーのハンドルと共通になるようにしてます。
プーラー2種
赤はローラーやブッシュスタビの抜き取りに
青はモーターピンの位置合わせに
真鍮中空棒
830のコミュ抜きに使ってます。
片側の830は抜けなくなりました
ドライバー
京都のホームズで売ってるスゲー良いドライバー。ナットも締めれるし、トルクかけても締めれる優れもの。2本ずつあると困らないと思います。
1本長めのマイナスドライバーはモーター開封用です。
ブロックとタイプ1のギア
ピンや830の打ち込み時やホイールの押し付け用とです。ハンマー台としても使えるし写真撮影時のマシンの輪止めにも
ピンセットとホイールプーラーと青のプーラーはもう何年選手なんだろう。結構使い込んでます。
(番外)
ハンマーやニッパー等のBOXに入れている自作ツール
これも過去にツイートした物です。
バンパー外しツール
3mm厚FRP
ピンを抜いてから、ハンマーで叩いて抜き取ります。(写真は片側しか抜いてません)
これがあれば、後日確認した時に微妙にズレていても叩いてズラして再接着出来ます。
サイドステーにダメージを与えずに外したいのが制作目的でした。作って良かったです。
自作は面白い💪
ワークマシンはフリースタイルだ！
久しぶりの更新です🙇🙇🙇
定期的にブログ更新されている方々を尊敬しますホントに😅
小学生の夏休みの時に日記をつけましょう！的な宿題、夏休み最終日まで全く手つけずで、まとめてやったりとかしてたのを思い出しました。
こういう所が今の歳になって出てくるんですね。もう一生治らないと思います😑
久しぶりの更新は、いきなり加工系だと意気込み過ぎて、定期的な更新を継続出来ないのでは無いか？と思い、メインに使ってるワークマシンを準備運動がわりに載せようと思います。
まずは、ツイッターでも載せた自作ワークマシン
シャフトを3つのベアリングで支え
シャフトブレを抑えつつ、処理しきれない中古アルカリをコツコツ地道に消費出来るよう3本にし、タイヤ加工時の抵抗に耐えれる…であろうギア比にしました。
ホールドしている親指でスイッチオンオフ出来るようにした自作ワークマシン
もちろんカウンターシャフトの脱着もモーターの交換も出来るようにしてあります。
何度か使って行くうちにこんなのあると楽だな〜ってのがあって、カッターナイフで35.4付近になるようにカッターガイドを追加しました。
620フランジを選ばなかったのは、620内輪2ミリだとガタが出るのが理由です。
630の内輪にみんな大好きモーターコミュ(830のコミュ)を打ち込んでみたら、あら素敵！シャフトガタを殺せたわ！ってなったので630を採用しました。
タイヤ作製ワークマシン
電源を取らないので、削りカスが出る時は外で
接着面の荒出しや研ぎこみは室内の掃除機で吸わせながらとか、大会や練習に行った現地でのタイヤトラブルでタイヤ修正したい時などなど…
作ってからかなり重宝してます。
作るのは面倒くさかったですが、一度作ってしまえば長持ちだったり好みにアレンジ出来たりとすごい満足感あります☺️オススメです
次はこの子
ダンガンのアレです。
モーターはスプリント、電池はもちろんアレです。
自分が復帰した頃にはもうダンガンをされてる方が殆どいなく、特にやらなかったのでダンガンは無縁でした。なのでよく分かりません。
スタビ加工
830ブッシュやピンキャップ
などを作ってます。
このワークマシンもかなり重宝してます。
次にこの子
プロペラピニオンを加工したい時に使ってます。
画像のピニオンが汚い…
次はこの子
大ちゃんがスーラジで使ってるのを真似して作ったワークマシンです。
手に馴染み扱いやすく、トラブルの少ない真似して良かったワークマシンです。
タイヤの大まかな輪切りなどもこの子でやってます。
これにも620ベアリングではなく、630ベアリングにブッシュ打ち込みして組み付けてます。
アルミナットの加工をしたり
ベアリング慣らしたり
ギアの加工したり
などなど…
この子もかなり重宝してます。
色んな事をマルチにこなしてくれる良いワークマシンです。
必ずピットBOXに入れているワークマシン4つの紹介でした
ワークマシンは社外品とか関係ないし、目的の加工に適した物を、手に入る物で自由に作れるので本当に楽しいです。
また新たなワークマシン思いついたら作って載せようと思います。
ホイール貫通 こんなやり方してます
とてもとっても久しぶりに更新します。
結構長い間放置してしまいました😅
今日は休みで家にこもってホイール貫通作業をしています。
自分のホイールはプーラー無しで外しやすい位の保持力が好きで、他の方からすればこれはアカンやろ！と思われるかもしれません。
けど…保持力強すぎるとプーラーで超大外すの怖いんすよね…
下手するとスポークから外輪がグニャーーンってのも経験としてあったり
なので自分は緩めにしてます🤗
使う工具はこちら
1.6 1.7 1.8ミリドリルを試して1.7ミリがしっくりくるので1.7を使います。
使うのはドリルの柄です
ピンバイスにセットするのですが、ドリルが短いのでいらない中空シャフトをカットしたやつで出幅調整してます
これ位でセットして貫通専用工具としてます
では貫通作業に
こんな感じでセットして
一発ハンマーで叩けば貫通
1.7ミリドリルの柄がホイールシャフト穴にピッタリで切り刃も付いてないからセンターズレることなく抜いてるハズです(たぶん👍)
で、貫通したら丸穴で貫通してるのですが、このままだと六角の角は取れていないんですよね。
シャフトの保持を固くしたいのならここで作業をやめてもいいかも。
自分はもうちょっと緩くしたいので更に手を加えます。
六角シャフトをカットして、角を立たせたやつを工具としてつくります。
そして磨いて、シャフトの滑りを良くしておきます。
一度抜きます。
貫通した穴が少し広がるので今度は広がった穴に(外側から)角を立たせてないシャフト側から通します。
そして叩きます。
するとまた削れたカスが出ます。
六角の角がだいたい出来ていて、貫通出来てるかと思います。
この六角の角が綺麗に出ていたらまだ比較的振ってないホイールになってることが多いです(それでも振ってるやつは振ってますけど)
こんな感じで貫通作業をしてます。
電動工具無しで出来るのと慣れるとパッパと進めれるので今はこんなやり方で貫通作業してます😊
さぁ、タイヤもカットしないと💦
何かに使えるかな？
もしくは、既存穴を埋めるようにしたりサンドイッチしてピンのホールド性を上げるような形でした。
まだ実用できるか分からないんですけど、思いついた事があるのでサクサクっと試作してみました。
適当なハギレに1.8で穴あけ
ピンを打ち込み直角をスコヤで確認して手でグイッと調整
幅が7.29しかないので3.5ミリ穴位にしないと厳しそうって判断で3.5ミリドリルを選択
実際の径を測ると3.44
ピンに刺したFRP片を3.49位に円になるようにヤスリで削りこみます。
後は打ち込むだけ
流石に１枚だけでは弱いので、直カーボンの既存穴にピン入れるか、新設のピン穴開けたFRPを重ねる必要がありそうです。
結局は重ねてピン穴新設した方が良いのでは？って感じしますw
ピン角度の調整は楽でしたけど
これもいつか役に立つ日がくるかもw
